- Waarom deze vernieuwing?
- Verkeersborden hetzelfde uitzicht geven
- En natuurlijk de veiligheid
- Vanaf wanneer komen de nieuwe verkeersborden op de wegen?
- De 20 nieuwste verkeersborden
- Meest actuele borden
- De hiërarchie van de verkeerssignalen
Alle afbeeldingen zijn afkomstig van de DGT
1. Waarom deze vernieuwing?
Het nieuwe Algemeen Verkeersreglement brengt nieuwe borden met zich mee en binnenkort zullen we ze op straten en snelwegen kunnen zien.
Deze ‘update’ van de bewegwijzering dient meerdere doelen. De eerste, en dit is een substantiële verandering komt er omdat deze verandering de hedendaagse mobiliteit weerspiegelt. In feite probeert het aspecten van bewegwijzering, vooral sommige oudere borden, aan te passen aan veranderingen op het gebied van mobiliteit, vooral met betrekking tot aanpassingen op het gebied van voertuigtechnologie.
De tweede reden is om te reageren op verzoeken van gemeenteraden en het parlement over de aanpassing van verkeersborden aan nieuwe technologische, mobiliteits- en gendergelijkheidsaspecten en om een homogene basis te leggen voor nieuwe regelgeving zoals lage-emissiezones (ZBE).
Het derde doel is om een flexibeler procedure te realiseren om de catalogi van verticale bewegwijzering en wegmarkeringen te kunnen bijwerken voor hun aanpassing aan toekomstige behoeften op het gebied van technologie, verkeersregelgeving, verkeersveiligheid of andere aspecten. Om nu meer samenhang aan de standaard te geven en de structuur van de catalogus te verbeteren, verschijnen beide (teken en betekenis) in de bijlage.
2. Verkeersborden hetzelfde uitzicht geven
Deze verandering zal al die borden hetzelfde uitzicht geven die elke stad ‘goedgekeurd’ had. Dit zorgde voor verwarring omdat een gemeentelijke of regionale ambtenaar ontdekte dat er behoefte was aan signalisering die niet in de catalogus was opgenomen, hij een bord ‘bedacht’ en dit in zijn eigen standaard opnam en daardoor ontstond er een kakofonie aan verkeersborden met verschillen per gemeente, stad of per regio. Er zijn veel voorbeelden: de verschillende versies van degene die de verplichting aangeeft om van de fiets te stappen en te voet verder te gaan (R-420) of die over gevaar door de aanwezigheid van ouderen (P-21b), met verschillende iconen in elke locatie.
3. En natuurlijk de veiligheid
Het is duidelijk dat elke verandering in de bewegwijzering gevolgen heeft voor de verbetering van de verkeersveiligheid. Zo citeert de Elvik Road Safety Measures Manual talloze onderzoeken over het belang van adequate bewegwijzering en het effect ervan op de ongevallencijfers. En een Amerikaanse analyse van twintig jaar testen plaatst bewegwijzering als de derde beste verkeersveiligheidsmaatregel in termen van kosten-baten, na verlichting en maatregelen om botsingen met palen en laterale objecten te voorkomen.
In 1998 stelde een onderzoek van het Ministerie van Openbare Werken dat het achteraf aanbrengen van bewegwijzering het risico op sterfte met 39% verminderde en dat de kosten in twee jaar werden afgeschreven. Opgemerkt moet worden dat indirecte bewegwijzering met variabele berichtenpanelen en andere elementen een zeer grote relevantie heeft, omdat incidenten en gevaarlijke rijomstandigheden hierdoor snel kunnen worden gemeld, met een hoge sociale baten/kostenverhouding.
4. Vanaf wanneer komen de nieuwe verkeersborden op de wegen?
Vanaf het moment dat het Verkeersreglement is goedgekeurd, zal de vervanging van de betreffende verkeersborden geleidelijk plaatsvinden. “Ze zullen worden opgenomen wanneer er nieuwe weggedeelten worden aangelegd of wanneer het nodig is de bestaande te vervangen.”
Zoals Antonio Pérez (MITMA) uitlegt: “Zodra de wijziging van de verkeersregels van kracht wordt, zullen overheden de nieuwe borden kunnen plaatsen. Het zal niet nodig zijn om de bestaande te vervangen, behalve die welke nodig zijn om onderhoudsredenen.”
In die zin heeft de Vereniging van Fabrikanten van Metalen Verkeersborden (AFASEMETRA) in 2019 berekend dat er in Spanje ‘minstens’ meer dan 2,3 miljoen verkeersborden en 350.000 vierkante meter aan oriëntatieborden zijn ‘waarvan de garantie op de retroreflecterende materialen is verlopen en dat ze hun werk niet meer correct doen.
En het rapport over “Investment Needs in Conservation 2021-2022”, van de Spaanse Wegenvereniging (AEC), heeft geconcludeerd dat “70% van het wegennet veilig is, gezien de algemene toestand van het wegdek, berekent dat “het noodzakelijk is om 100.000 codeborden in het staatsnetwerk te vernieuwen, een netwerk waarin 67.000 borden de leeftijd van zeven jaar overschrijden (garantieperiode verleend door fabrikanten voor retroreflecterende platen).
Dit betekent dat, “hoewel het bord overdag in een adequate staat van bewaring lijkt, de zichtbaarheid ervan ‘s nachts niet gegarandeerd is.” Het vervangen van deze 100.000 signalen zou 36 miljoen euro kosten. En in het regionale netwerk moeten 260.000 signalen worden gewijzigd, wat investeringen ter waarde van 62,5 miljoen euro vergt. In dit geval schat het onderzoek dat er 166.000 borden zijn waarvan het retroreflecterende materiaal de aanbevolen gebruiksdatum heeft overschreden. Verder geeft dit rapport aan dat de wegmarkeringen van 20.000 kilometer wegen opnieuw geschilderd moeten worden” (2.500 van het Rijksnet en 17.500 van regionale en provinciale wegen), voor een bedrag van 43 miljoen euro.
5. De 20 nieuwste verkeersborden
5.1 P-1e Sectie met directe toegang
Gevaar door de nabijheid van een traject waar meerdere directe toegangen tot de weg zijn en gebruikers van deze directe toegangen voorrang moeten verlenen. (Het is vergelijkbaar met de reeds bestaande P-1 van a tot d), die een kruispunt aangeeft met prioriteit boven mogelijke incorporaties van rechts of links).
5.2 P-20c Oversteekplaats voor voetgangers en fietsers
Gevaar door de nabijheid van een zebrapad dat grenst aan of gedeeld wordt met een oversteekplaats voor fietsen. (Houd er rekening mee dat fietsers op een zebrapad (P-20a) van hun fiets moeten afstappen en te voet moeten gaan, terwijl ze op fietsoversteekplaatsen mogen rijden.)
5.3 P-24a Doorgang van dieren in vrijheid (wilde zwijnen)
Gevaar door de nabijheid van een plaats waar de weg regelmatig door wilde dieren kan worden overgestoken, waarvan een zeer aanzienlijk deel wilde zwijnen is. (Geeft hetzelfde aan als P-24 – passage van wilde dieren – maar waarschuwt voor de mogelijkheid dat het mogelijk wilde zwijnen zijn).
5.4 P-33 Verminderd zicht
Gevaar door de nabijheid van een traject waarin het verkeer vaak gehinderd wordt door een merkbaar zichtverlies door mist, regen, sneeuw, rook, etc. (Het is gewijzigd om mogelijke verwarring met bijvoorbeeld mogelijk vallende voorwerpen of stenen te voorkomen.)
5.5 P-35 Gevlochten rijstrook
Gevaar door de nabijheid van een gedeelte tussen een samenvloeiing en een splitsing waar verschillende rijstrook wisselbewegingen plaatsvinden door voertuigen die hun traject kruisen en daardoor het risico op botsingen vergroten.
5.6 R-2 Verplichte stop
Verplichting voor alle bestuurders om hun voertuig te stoppen vóór de volgende stopstreep of, als deze niet bestaat, onmiddellijk voor het kruispunt, en daar voorrang te geven aan voertuigen die op de weg rijden die ze naderen. Indien er door uitzonderlijke omstandigheden onvoldoende zicht is vanaf de plaats waar de stop is gemaakt, moet de bestuurder opnieuw stoppen op de plaats waar hij wel zicht heeft, zonder dat daarbij enige weggebruiker in gevaar wordt gebracht.
5.7 R-118 Verboden toegang voor voertuigen voor persoonlijke mobiliteit
Verbod toegang tot voertuigen voor persoonlijke mobiliteit. (Het is een nieuw bord en heeft invloed op alle VMP’s en niet alleen op scooters).
5.8 R-120 Verboden toegang tot voertuigen op basis van onderscheidende milieucriteria of andere milieucriteria
Verbod op toegang tot voertuigen op basis van hun onderscheidende milieukenmerken of andere vastgestelde milieucriteria. De voorwaarden zullen worden gespecificeerd op een aanvullend paneel S-860 of op een bord waarin het bord is opgenomen, waarbij waar nodig wordt verwezen naar de classificatie van elk voertuig op basis van zijn ecologische kenmerken, zoals vastgelegd in de regelgeving.
5.9 S-1c Snelweg 2+1
Het geeft het begin aan van een 2+1-weg, dat wil zeggen een weg die uit drie rijstroken bestaat en verkeer in beide richtingen toelaat. De middenstrook is bedoeld om inhaalmanoeuvres te vergemakkelijken en is afwisselend gereserveerd voor beide rijrichtingen. Dit bord kan ook de aftakking van een kruispunt aangeven dat naar een 2+1-weg leidt.
5.10 S-14 (a-f) Voetgangers onderdoorgang of viaduct, met of zonder oprit en met of zonder oprit voor fietsen
Geeft de locatie aan van een viaduct of onderdoorgang voor voetgangers uitgerust met een hellingbaan, een rail of een fietshelling.
511 S-47 Co-ëxistentiezone
Geeft een verkeersgebied aan dat primair bedoeld is voor voetgangers en waarin de volgende bijzondere verkeersregels gelden: de maximumsnelheid van voertuigen bedraagt 20 km/uur, het verkeer wordt gedeeld tussen voertuigen, fietsers en voetgangers. Voetgangers hebben voorrang, zij kunnen gebruik maken van het gehele verkeersgebied en daarom zijn er geen zebrapaden gemarkeerd; de cycli en eventueel VMP’s kunnen in beide richtingen circuleren, tenzij het bevoegd gezag anders bepaalt. Voertuigen mogen alleen worden geparkeerd op plaatsen die zijn aangegeven met borden of markeringen. Spellen en sporten zijn niet toegestaan.
5.12 S-51 b Rijstrook gereserveerd voor voertuigen met een hoge bezettingsgraad
Geeft een of meerdere rijstroken aan die uitsluitend bedoeld zijn voor het verkeer van voertuigen met een hoge bezettingsgraad. Op de afbeelding wordt het aantal mensen weergegeven waarbij rekening wordt gehouden met een hoge bezettingsgraad, wat telkens wordt bepaald door het bevoegde beheersorgaan. Indien de rijstrook of rijstroken niet alleen is/zijn gereserveerd voor HOV maar ook voor één of meerdere andere specifieke typen voertuigen, mogen de bijbehorende afbeeldingen op dezelfde manier worden gecombineerd als bij bord S-51a.
5.13 S-63b Vork op wegen met drie rijstroken
Geeft aan dat op een weg met drie rijstroken in dezelfde richting een splitsing zal optreden in de middelste rijstrook met een richtingsverandering van de vier resulterende rijstroken, twee naar links en twee naar rechts. (Het is vergelijkbaar met een hele reeks borden – van S-60 tot S-63 – die proberen beter te informeren hoe de splitsingen van de weg waarop men rijdt, zijn, zodat bestuurders zich van tevoren op de meest geschikte plaats kunnen positioneren).
5.14 S-70 Samenvloeiing met één rijstrook
Geeft aan dat op een weg met één rijstrook (S-70), twee (S-71) of meer rijstroken (S-72) verkeer de samenvloeiing van een of meer rijstroken aan de linker- of rechterkant zal plaatsvinden.
5.15 S-105 (af) De locatie van een brandstofpomp of tankstation
Geeft de locatie aan van een brandstofpomp of tankstation, inclusief LPG (S-105 c), elektrisch opladen (S-105e) of meerdere daarvan (S-105b, S-105d of S-105f).
5.16 S-892 Bewaking met automatische middelen
Geeft het toezicht aan, door middel van automatische registratie en rapportage, op de naleving van wat is vastgesteld door het verticale bord dat het vergezelt.
5.17 S-940 Snelheidsbeperkingen in Spanje
Geeft de algemene snelheidslimieten aan op de verschillende wegklassen en in stedelijke gebieden in Spanje.
5.18 S-991g Snelheidsregeling via de lucht
Geeft het mogelijke bestaan aan van snelheidscontroles in het traject met behulp van luchtmiddelen, zoals een helikopter of drone. Indien genoemde bedieningsorganen gericht zijn op een specifiek type voertuig, mag het bord uitsluitend het pictogram bevatten dat met dat voertuig correspondeert.
5.19 S-992 Informatiebord voor de minimale afstand tussen voertuigen
Geeft aan, op een gedeelte van een conventionele snelweg of een snelweg met meerdere rijstroken (S-992a) of in een tunnel (S-992b) of op een snelweg of autostrade (S-992c), waar vaak kop-staartbotsingen voorkomen die een voertuig tussen het voertuig en het voertuig ervoor moet laten.
5.20 S-992e Informatiebord om de minimale afstand tussen voertuigen met behulp van lichtbakens aan te geven
Geeft, in een traject waar zichtverlies door mist gebruikelijk is, het aantal lichtbakens aan dat een voertuig moet laten tussen het voertuig en het voorgaande voertuig.
6. Meest actuele borden
Maximaal 59 borden die al in de vorige catalogus bestonden, ondergaan een of andere wijziging of modernisering in hun ontwerp.
In veel gevallen wordt het pictogramma eenvoudigweg bijgewerkt. Dit is bijvoorbeeld het geval bij “Overweg zonder slagbomen” (P-8), “Luchthaven” (P-12), “Toegang verboden voor bromfietsen” (R-105), “Toegang verboden voor vervoermiddelen” ( R-106), “Verboden toegang voor landbouwvoertuigen” (R-111), “Verboden toegang voor fietsen” (R-114) of “Weg gereserveerd en verplicht voor fietsen (R-407a) en voor bromfietsen” (R- 407b), waar de iconen die de trein, het vliegtuig, de fiets, de tractor of de bromfiets voorstellen, zijn gemoderniseerd, waardoor ze meer op de huidige versies van deze voertuigen lijken.
7. De hiërarchie van de verkeerssignalen
Wanneer meerdere signalen op hetzelfde traject samenvallen en hun berichten tegenstrijdig zijn, welke is dan van toepassing? Wie moeten we bijvoorbeeld gehoorzamen bij een rood licht als een agent voorrang geeft?
Dit is de prioriteitsvolgorde tussen signalen:
- De agenten die verantwoordelijk zijn voor het verkeer.
- Omgevings- en bakenborden.
- Verkeerslichten.
- Verticale borden.
- Wegmarkeringen.
Wat als twee borden uit dezelfde groep elkaar tegenspreken, bijvoorbeeld twee verschillende snelheidslimieten? In dit geval zal het altijd nodig zijn om de meest restrictieve te gehoorzamen.
Verblijven in Spanje 
Plaats een reactie