Verblijven in Spanje

1. Algemeen
2. Waar moet het noodbaken geplaatst worden?
3. Moet het noodbaken verbonden zijn met de DGT?
4. Waarom is het beter om een connected V16 te kopen?
5. Hoe weten de overige chauffeurs dat ik een ongeval heb gehad?
6. Hoe betaal ik voor deze connectiviteit en hoeveel jaar connectiviteit heb ik?
7. Zijn alle v16’s die adverteren dat ze verbonden zijn dat ook echt?
8. Aan welke voorwaarden moeten de V16 Bakens voldoen voor hun erkenning?
9. De Spaanse Autoriteit voor Gegevensbescherming heeft advies gegeven over ‘geconnecteerde’ V-16-veiligheidsbakens
10. Wie moet de V16-waarschuwingslamp gebruiken?
11. De grote uitzondering die niemand zag aankomen
12. Zijn waarschuwingsdriehoeken nog steeds toegestaan ​​na de invoering van de V16?
13. De DGT verduidelijkt de verplichtingen van motorrijders, huishoudens met meerdere voertuigen en huurauto’s over de V-16
14. Waarschuwing van een van Spanje’s meest vooraanstaande cybersecurity-experts: de V-16 noodzender vormt een risico voor autodiefstal

1. Algemeen

Vanaf 1 januari 2026 behoren gevaarsdriehoeken die op snelwegen en autowegen worden geplaatst om naderende automobilisten te waarschuwen voor een ongeval of pech, tot het verleden. Volgens de DGT-voorschriften moeten bestuurders bij het gebruik van gevaarsdriehoeken langs de weg lopen naast andere voertuigen die met hoge snelheid passeren om de waarschuwingsborden op een veilige afstand aan zowel de achterkant als de voorkant van het stilstaande voertuig te plaatsen.

Dit leidde vervolgens tot de eis om reflecterende vesten te dragen. Maar nu wijzigt de DGT zijn advies om te voorkomen dat bestuurders helemaal uit het voertuig moeten stappen. Het nieuwe V16-noodbaken moet op het voertuig worden geplaatst om andere bestuurders te waarschuwen voor een ongeval of incident.

Dit nieuwste elektronische apparaat is al een hele tijd te koop, maar verkeersautoriteiten waarschuwden destijds dat een vroege aanschaf geen enkel nut zou hebben, aangezien de V16 een directe telefoonnetwerkverbinding vereist zodat andere bestuurders niet alleen door een knipperlicht, maar de DGT wordt ook virtueel gewaarschuwd. Elk V16-baken moet daarom over de verplichte technologie beschikken voordat deze mag verkocht morgen.

De V16 stuurt onmiddellijk een waarschuwing naar de DGT wanneer deze wordt geactiveerd, die dan de exacte locatie kent van een voertuig dat op de weg in panne staat. Dit voorkomt dat de bestuurder uit het voertuig moet stappen en vermijdt het gevaar dat iemand zich midden op de rijweg bevindt.

Vanaf 1 januari 2026 is het dus verplicht om in elk voertuig in Spanje een V16-noodbaken te hebben. De DGT heeft de modellen op een rij gezet waarmee u een boete kunt vermijden. De lijst omvat per 4 januari 2025 55 modellen. De meest recente informatie, met de goedgekeurde toestellen, is ook te vinden op de DGT-website.

2. Waar moet het noodbaken geplaatst worden?

In het hoogst mogelijke deel van het geïmmobiliseerd voertuig en in ieder geval is de maximale zichtbaarheid ervan gegarandeerd. De ontwerpspecificaties vereisen dat het stabiel moet blijven op een vlakke ondergrond. Als het vanwege de hoogte echter niet mogelijk is om toegang te krijgen tot het dak van het voertuig, moet het V16-apparaat worden uitgerust met middelen, zoals een magneet, waarmee het op het bestuurdersportier kan worden geplaatst.

3. Moet het noodbaken verbonden zijn met de DGT?

Sinds januari 2023 worden er connected bakens verkocht, maar connectiviteit zal pas op 1 januari 2026 verplicht zijn. Tot die tijd kunnen traditionele driehoeken of niet-verbonden V16-bakens worden gebruikt.

4. Waarom is het beter om een connected V16 te kopen?

Hoewel momenteel verbonden en offline modellen naast elkaar kunnen bestaan, is het doel van de connectiviteit om de activering, deactivering en geopositionering van het signaal naar het nationale toegangspunt te communiceren in termen van verkeer en mobiliteit.

Deze informatie wordt elke 100 seconden verzonden totdat de deactiveringscommunicatie wordt verzonden.

Daarom heeft het vanaf het eerste moment aanschaffen van een aangesloten apparaat verschillende voordelen:

• Bij de DGT kunnen we de coördinaten van uw positie ontvangen en dat zal ons helpen u te beschermen, door het feit dat er een bericht zal verspreid worden naar de rest van de voertuigen die de plaats van het ongeval naderen.
• U hoeft geen dubbele investering te doen, want vanaf 1 januari 2026 is de connected V16 het enige wettelijke gevarensignaleringselement.

5. Hoe weten de overige chauffeurs dat ik een ongeval heb gehad?

De lichtstraal maakt je zichtbaar vanaf 1 km afstand. Als het baken bovendien is uitgerust met connectiviteit, ontvangt de rest van de voertuigen via browsers, mobiliteitsapplicaties of boordcomputers informatie over het ongeval of de pech.

Bestuurders van oudere voertuigen of bestuurders zonder dit soort technologie zullen het incident op hun beurt kunnen te weten komen via de variabele berichtenpanelen op onze wegen.

6. Hoe betaal ik voor deze connectiviteit en hoeveel jaar connectiviteit heb ik?

Het apparaat integreert in de behuizing alle elementen die nodig zijn voor de werking ervan, inclusief communicatie, zonder dat u uw toevlucht hoeft te nemen tot externe elementen zoals mobiele-telefoonapplicaties of andere soortgelijke apparaten. Wat de duur van de dienst betreft, de wetgeving stelt een minimale connectiviteitsbeschikbaarheid van 12 jaar vast, waarvan de kosten al zijn inbegrepen in de verkoopprijs van de V16, zodat u geen enkele extra vergoeding meer hoeft te betalen.

Uiteraard is het belangrijk om de houdbaarheidsdatum in acht te nemen. Deze vindt u zowel op de verpakking als op het apparaat zelf gedrukt.

7. Zijn alle v16’s die adverteren dat ze verbonden zijn dat ook echt?

Nee. Alleen de merken en modellen gepubliceerd in de sectie Gecertificeerde merken en modellen zijn de merken en modellen die het certificeringsproces in de aangewezen laboratoria hebben doorstaan ​en daarom voldoen aan de bepalingen van BIJLAGE XI “SIGNALEN OP VOERTUIGEN” van het Koninklijk Besluit 2822/1998 , van 23 december, waarin het Algemeen Voertuigreglement wordt goedgekeurd.

Houd er rekening mee dat de V16 voor signaleringsapparatuur uitsluitend bedoeld is voor de zichtbaarheid van het ongevalsvoertuig en de doorsturing van de locatie naar de Algemene Directie Verkeer, zodat ze geen extra functionaliteiten kunnen inbouwen.

8. Aan welke voorwaarden moeten de V16 Bakens voldoen voor hun erkenning?

Om te voldoen aan de regelgeving moet de V-16 lamp aan deze specifieke eisen voldoen:

• De lamp moet magnetisch zijn, zodat deze eenvoudig op het dak kan worden bevestigd.
• Hij moet 360 graden zichtbaarheid bieden en ten minste 30 minuten blijven werken.
• De lamp moet functioneren in temperaturen tussen -10 en 50 graden.
• Hij moet 12 jaar verbonden blijven met de communicatienetwerken van de DGT.

9. De Spaanse Autoriteit voor Gegevensbescherming heeft advies gegeven over ‘geconnecteerde’ V-16-veiligheidsbakens

Omdat het dus vanaf 1 januari 2026 voor de meeste voertuigen verplicht is om het connected V-16-baken te gebruiken om pech of noodsituaties op de weg in Spanje te signaleren heeft de Spaanse Autoriteit voor Gegevensbescherming advies gegeven.

De Spaanse Autoriteit voor Gegevensbescherming (AEPD) heeft de werking en verwerking van de gegevens die worden verzameld door het apparaat dat is aangesloten op de systemen van het Directoraat-Generaal voor Verkeer (DGT) moeten verduidelijken.

Deze elektronische apparaten, die de rode driehoeken zullen vervangen die een voertuig signaleren dat geïmmobiliseerd is door een ongeval of noodgeval, moeten magnetisch worden bevestigd aan het hoogste punt van het voertuig, vanwaar ze zwaailichten uitzenden om te waarschuwen voor pech.

Naast het zichtbare licht stuurt het apparaat ook een automatische waarschuwing naar verkeersinformatiesystemen wanneer het wordt geactiveerd. Deze communicatie verzendt de locatie van het voertuig en een technische identificatiecode van het apparaat zelf. “Maar deze identificatiecode is niet gekoppeld aan een persoon of kenteken, en er is geen registratie die het apparaat koppelt aan de identiteit van de gebruiker”, aldus de AEPD.

De persoon die het baken koopt, zo verduidelijkt de organisatie, hoeft bij de aanschaf ervan geen persoonlijke gegevens aan een overheidsinstantie te verstrekken.

De DGT zou dus niet weten wie het apparaat heeft gekocht. “Zolang het niet geactiveerd is, verzendt het baken geen gegevens en in geval van activering in een noodsituatie stelt de verzonden informatie ons niet in staat om te weten wie de bestuurder is of om diens bewegingen te reconstrueren.

Het baken zendt een signaal uit wanneer het ingeschakeld is en stopt wanneer het uitgeschakeld wordt, zonder bewegingsgeschiedenissen te genereren of continu gegevens te verzenden”, concludeerde de AEPD.

De regelgeving bepaalt dat deze apparaten uitsluitend bedoeld zijn om het bij een incident betrokken voertuig zichtbaar te maken en de locatie van een incident te verzenden wanneer ze geactiveerd zijn, en verbiedt uitdrukkelijk de integratie van extra functionaliteiten.

Het verplichte gebruik van het V-16-baken is vastgelegd in Koninklijk Besluit 159/2021 tot regeling van de wegenwachtdiensten, zoals gewijzigd door Koninklijk Besluit 1030/2022.

10. Wie moet de V16-waarschuwingslamp gebruiken?

Vanaf 1 januari 2026 wordt de V16-waarschuwingslamp verplicht voor miljoenen automobilisten. Volgens de DGT geldt de regel voor ongeveer 25 miljoen in Spanje geregistreerde auto’s, samen met:

• Bussen
• Aanpasbare voertuigen voor gemengd gebruik
• Goederenvervoer
• Niet-speciale voertuigcombinaties

Kortom, het merendeel van de auto’s, bestelwagens en vrachtwagens die dagelijks op de Spaanse wegen steden en snelwegen rijden.

11. De grote uitzondering die niemand zag aankomen

Wat iedereen verrast, is dit: auto’s met een buitenlands kenteken hoeven GEEN V16-waarschuwingslicht te hebben.

Iedereen die Spanje binnenrijdt met kentekenplaten uit Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk, Duitsland, Marokko, of een ander land, kan de traditionele gevarendriehoeken zonder problemen blijven gebruiken. Ze krijgen geen boete.

Waarom? Omdat Spanje geen eigen technische regels kan opleggen aan voertuigen die in het buitenland zijn geregistreerd. Internationale verkeersafspraken maken dat glashelder. Spanje heeft besloten het voortouw te nemen door de connected V16 verplicht te stellen, maar het kan bezoekende voertuigen niet dwingen hetzelfde systeem te gebruiken.

Met andere woorden: de V16-regel geldt alleen voor Spaanse kentekenplaten.

• Niet voor huurauto’s uit het buitenland.
• Niet voor toeristen.
• Niet voor expats die met een buitenlandse auto komen rijden.

12. Zijn waarschuwingsdriehoeken nog steeds toegestaan ​​na de invoering van de V16?

Sinds 1 januari 2026 is Spanje officieel een nieuwe fase ingegaan op het gebied van verkeersveiligheid. Het V16-baken is nu het enige wettig erkende signaleringsapparaat voor voertuigen die stilstaan ​​vanwege pech of een ongeval op de openbare weg. Ondanks deze verandering zijn traditionele gevarendriehoeken niet verboden.

De verkeersautoriteiten hebben verduidelijkt dat hoewel gevarendriehoeken op zichzelf niet langer voldoen aan de wettelijke signaleringseisen, bestuurders ze nog steeds mogen gebruiken in combinatie met een goedgekeurd V16-baken. De verandering betreft een verschuiving in prioriteit in plaats van een verbod, met de focus op het verminderen van risico’s langs de weg in plaats van het bestraffen van oudere apparatuur.

12.1 Waarom het wettelijke kader in 2026 is veranderd

Veiligheidsoverwegingen liggen ten grondslag aan de nieuwe signaleringshiërarchie.

De vervanging van gevarendriehoeken als primair waarschuwingsmiddel volgt op jarenlange bezorgdheid over de verkeersveiligheid. Er hebben zich ernstige ongelukken voorgedaan doordat bestuurders over de rijbaan liepen om gevarendriehoeken te plaatsen, met name op snelwegen en autostrades.

Het V16-baken vermindert dit risico doordat bestuurders hun aanwezigheid kunnen signaleren zonder het voertuig te verlaten. Het baken, die vanuit de auto wordt geactiveerd en op het dak wordt geplaatst, zendt een fel knipperend amberkleurig licht uit dat van grote afstand zichtbaar is. Aangenomen modellen zenden ook de locatie van het voertuig door naar verkeersmanagementsystemen, waardoor andere weggebruikers beter worden gewaarschuwd.

12.2 Mogen gevarendriehoeken na een ongeval nog steeds worden gebruikt?

Ja, gevarendriehoeken mogen nog steeds worden gebruikt, maar ze vervangen het V16-baken niet meer. Volgens de huidige regelgeving wordt een bestuurder die uitsluitend op gevarendriehoeken vertrouwt zonder een goedgekeurd V16 te activeren, beschouwd als niet-conform en kan daardoor een boete krijgen.

Er is geen wettelijke beperking op het gebruik van gevarendriehoeken in combinatie met een V16-baken, mits dit op een veilige manier gebeurt. Als de verkeersomstandigheden het toelaten en de bestuurder het voertuig zonder gevaar kan verlaten, blijft het plaatsen van gevarendriehoeken als extra waarschuwingsmaatregel wettelijk toegestaan.

12.3 Worden bestuurders in 2026 beboet voor het gebruik van gevarendriehoeken en wat leidt er precies tot een sanctie?

De DGT heeft benadrukt dat er geen boete staat op het gebruik van de gevarendriehoek zelf. Er worden alleen sancties opgelegd wanneer een bestuurder nalaat een gecertificeerde, aangenomen V16-baken te gebruiken bij pech of een ongeval.

Verkeersagenten leggen geen sancties op simpelweg omdat er een gevarendriehoek aanwezig is of gebruikt wordt. Boetes zijn gekoppeld aan de afwezigheid of het niet-gebruik van het verplichte V16apparaat. De autoriteiten hebben herhaald dat het onwettig is om alleen op gevarendriehoeken te vertrouwen, niet om ze bij zich te dragen of aan te vullen met andere hulpmiddelen.

12.4 Praktische richtlijnen volgens de huidige regels

Bestuurders moeten het V16-baken direct na het stoppen activeren en op het hoogste punt van het voertuig plaatsen voor maximale zichtbaarheid. Het is raadzaam om in het voertuig te blijven wanneer de omstandigheden het uitstappen onveilig maken.

Bij slecht zicht en indien de situatie dit toelaat, mogen gevarendriehoeken als secundaire maatregel worden geplaatst, maar alleen nadat de V16 is geactiveerd. Bestuurders worden er ook aan herinnerd dat alleen goedgekeurde V16-apparaten voldoen aan de wettelijke eisen.

12.5 Wat gebeurt er met de gevarendriehoeken die zich al in de auto bevinden?

Er is geen verplichting om gevarendriehoeken in 2026 uit voertuigen te verwijderen. Veel bestuurders blijven ze meenemen, met name degenen die op landelijke of rustige wegen rijden waar extra zichtbaarheid nuttig kan zijn.

Het bewaren van gevarendriehoeken in de kofferbak is geen overtreding. Hun aanwezigheid is juridisch neutraal. Het probleem ontstaat alleen als ze als enig waarschuwingsmiddel worden gebruikt zonder een V16.

12.6 Een verschuiving in de manier waarop we verkeersveiligheid begrijpen

De regels van 2026 weerspiegelen een bredere verandering in het verkeersveiligheidsbeleid. In plaats van prioriteit te geven aan de fysieke plaatsing van waarschuwingsapparaten, richten de autoriteiten zich nu op het voorkomen dat bestuurders gevaarlijke verkeerssituaties ingaan.

Gevarendriehoeken blijven bekend en, in bepaalde omstandigheden, nuttig. Ze bepalen echter niet langer de naleving van de regels. Het V16-baken is de basis geworden van de signalering langs de weg in Spanje, waarbij zichtbaarheid wordt gecombineerd met realtime locatieoverdracht.

Voor bestuurders is de boodschap duidelijk: gevarendriehoeken zijn niet langer de wettelijke oplossing, maar ze zijn ook niet verboden. Naleving in 2026 begint met de V16-baken en eindigt met veiliger gedrag voor iedereen op de weg.

13. De DGT verduidelijkt de verplichtingen van motorrijders, huishoudens met meerdere voertuigen en huurauto’s over de V-16

De gevarendriehoeken op de Spaanse wegen behoren sinds 1 januari tot het verleden. In hun plaats zijn de V-16-apparaten verplicht geworden: kleine, gele, knipperende waarschuwingslampjes die verplicht op het dak van het voertuig moeten worden geplaatst in geval van pech of een ongeval.

Dit systeem zendt een krachtig, 360°-licht uit dat intermitterend knippert en automatisch verbinding maakt met het DGT 3.0-platform om andere bestuurders en verkeerssystemen in de omgeving van het incident te waarschuwen.

13.1 Maar hoe zit het met motorfietsen? Geldt deze verplichting ook voor motorrijders?

De DGT (de Spaanse verkeersdienst) verduidelijkt dat het V-16-apparaat niet verplicht is voor motorfietsen, hoewel het gebruik ervan wordt aanbevolen “vanwege de voordelen op het gebied van veiligheid en signalering van incidenten op de weg”.

Bij gebruik op motorfietsen adviseert de DGT om het apparaat op de brandstoftank te plaatsen (de hoogste en meest centrale positie), op het zadel of de achtertas (ideaal als de motorfiets over dergelijke opbergruimte beschikt) of op de spiegelbeugel.

13.2 Wat gebeurt er als er meer dan één auto in de woning aanwezig is?

In het geval van meerdere auto’s thuis, verduidelijkt de DGT dat het verplicht is om de waarschuwingslamp mee te voeren wanneer de voertuigen worden bestuurd. Daarom is “het geen probleem om de lamp van het ene voertuig naar het andere over te brengen, zolang ze maar niet tegelijkertijd worden bestuurd”.

Voor verzamelaars van klassieke en oldtimers geldt hetzelfde: het is alleen verplicht om dit apparaat in het voertuig te hebben dat op dat moment wordt bestuurd.

13.3 Huurauto’s

Bij autoverhuurbedrijven is de leasemaatschappij verantwoordelijk voor het leveren van de lamp, tenzij deze verantwoordelijkheid uitdrukkelijk contractueel is overeengekomen met de huurder.

Ook bij de verkoop van een voertuig is de verkoper volgens de DGT niet verplicht om de V-16-lamp in de deal op te nemen. “De geregistreerde eigenaar is te allen tijde verantwoordelijk voor het uitrusten van het voertuig met een V-16. Bij overdracht van eigendom wordt dit dus de verantwoordelijkheid van de nieuwe eigenaar.”

14. Waarschuwing van een van Spanje’s meest vooraanstaande cybersecurity-experts: de V-16 noodzender vormt een risico voor autodiefstal

De V-16 noodzender, het nieuwe apparaat dat andere weggebruikers waarschuwt voor gestrande voertuigen en sinds 1 januari in heel Spanje verplicht is, kan een tweesnijdend zwaard worden voor bestuurders die pech hebben of een ongeluk hebben gehad.

Deze technologische vooruitgang, ontworpen door de Spaanse verkeersdienst (DGT) om ongevallen langs de weg te verminderen, stelt voertuigen die betrokken zijn bij een ongeval of pechgeval in staat hun exacte locatie door te geven aan het DGT 3.0-platform. De Guardia Civil heeft echter ontdekt dat deze GPS-functionaliteit wordt misbruikt door georganiseerde criminele netwerken voor een nieuwe vorm van fraude.

De criminelen, bekend als ‘piratensleepwagens’, onderscheppen signalen of volgen incidenten om ter plaatse te zijn voordat de officiële pechhulpdienst, die door de gebruiker is ingeschakeld, kan arriveren. Als het incident ’s nachts en op een secundaire weg plaatsvindt, is het risico nog groter.

14.1 Het systeem wordt een open deur voor ongeautoriseerde toegang

Dit is de waarschuwing van Rafael López, een cybersecurity-engineer gespecialiseerd in e-mailbeveiliging. Hij waarschuwt dat het openbaar maken van de API-sleutels die door V-16-bakens worden gebruikt, een aanzienlijk veiligheidsrisico vormt voor bestuurders.

Deze API-sleutels zijn technische inloggegevens die de toegang tot het DGT 3.0-platform, dat de verbinding tussen het baken en het wegennet beheert, authenticeren en autoriseren.

Hun functie is om de toegang tot gevoelige informatie, zoals de realtime locatie van voertuigen die betrokken zijn bij verkeersincidenten, te beperken. Wanneer deze inloggegevens echter niet goed worden afgeschermd of lekken naar onbevoegden, wordt het systeem een ​​open deur voor ongeautoriseerde toegang.

14.2 Belangrijkste technische kenmerken van de V-16 baken

• Geolocatie (DGT 3.0): verzendt automatisch de locatie van het voertuig naar de DGT en andere bestuurders via navigatiepanelen of apps.
• IoT-connectiviteit (Internet of Things): maakt gebruik van technologieën zoals NB-IoT of LTE-M voor gegevensoverdracht.
• Keuring: moet een alfanumerieke code (bijvoorbeeld LCOE, IDIADA) op de behuizing gegraveerd hebben.
• 360° LED-verlichting: amberkleurig licht met hoge intensiteit, zichtbaar vanaf meer dan een kilometer afstand.
• Snelle activering: eenvoudig te gebruiken vanuit de auto, met magnetische voet voor bevestiging aan het autodak.
• Batterijduur: minimaal 18 maanden, minimaal 30 minuten actief.

Dit vormt een ernstig veiligheidsprobleem, omdat gevoelige informatie, zoals de locatie van voertuigen die vastzitten op de weg, openbaar toegankelijk wordt. Naast het schenden van de privacy van chauffeurs, “faciliteert het fraude, zoals het sturen van sleepwagens zonder vergunning of het lokaliseren van voertuigen voor een gelegenheidsdiefstal”.

14.3 Wat kan een onbevoegde derde precies zien als die toegang krijgt tot deze sleutels?

Deze toegang zou niet alleen de locatie van stilstaande voertuigen langs de weg onthullen, maar ook het type incident dat ze heeft geïmmobiliseerd, of het nu een pechgeval of een ongeluk is. “Hoewel deze informatie geen directe persoonsgegevens zoals naam of kenteken bevat, maakt het wel mogelijk om de precieze locatie van stilstaande voertuigen te achterhalen, waardoor bestuurders worden blootgesteld aan reële risico’s op fraude of misbruik door kwaadwillende derden”, legt de specialist uit.

De DGT beweert dat haar systemen alleen anonieme coördinaten verzenden zonder deze te koppelen aan een kenteken of de identiteit van de bestuurder. Het probleem is echter dat, omdat de locatie van het baken zo nauwkeurig wordt bepaald, deze kan worden misbruikt voor andere doeleinden dan waarvoor deze bedoeld is.

Het grootste risico is dat personen met criminele intenties, zoals illegale sleepbedrijven of criminele bendes die zich richten op de diefstal van in beslag genomen voertuigen, de locatie van defecte auto’s nauwkeurig kunnen bepalen”, aldus de specialist.

Hij is het ook eens met het argument van JUCIL (een vereniging van agenten van de Guardia Civil) dat “het systeem volstrekt ineffectief blijkt te zijn en gevaarlijke mogelijkheden biedt voor criminelen om voertuigen of persoonlijke bezittingen te stelen, door misbruik te maken van de isolatie en kwetsbaarheid van de bestuurder, vaak midden in de nowhere”.

Hij adviseert om dergelijke scenario’s te voorkomen door de API-sleutels strenger te beheren. “Elke fabrikant of geautoriseerde partij zou unieke inloggegevens moeten hebben, beschermd door sterke authenticatiesystemen. Continue monitoring van toegangspunten, samen met periodieke audits, zou het mogelijk maken om inbraakpogingen of oneigenlijk gebruik te detecteren”, zegt López. Hij voegt eraan toe dat deze maatregelen niet alleen de integriteit van de op het DGT 3.0-platform opgeslagen informatie zouden garanderen, maar “ook het vertrouwen van gebruikers in dit nieuwe verkeersveiligheidssysteem zouden behouden”.

14.4 Aanbevelingen van de Guardia Civil met betrekking tot mogelijke oplichting met het V-16-baken

Gezien de opkomst van mogelijke nieuwe vormen van oplichting, benadrukt de Guardia Civil het belang van kalm blijven bij het activeren van het apparaat en adviseert om, zodra het is ingeschakeld, direct contact op te nemen met de pechhulpdienst. Als zij ter plaatse komen bij de pech of het ongeval, moeten bestuurders om een ​​geldig identiteitsbewijs vragen en controleren of deze gegevens overeenkomen met de gegevens die de dienst tijdens het eerste telefoongesprek heeft verstrekt.

Daarnaast is de betaalmethode belangrijk om te bepalen of u wordt opgelicht door een sleepbedrijf zonder vergunning. Verzekeringsmaatschappijen zullen nooit om een ​​vooruitbetaling vragen, aangezien dit via de polis wordt geregeld. Een andere reden om op uw hoede te zijn voor pechhulp is het aandringen van de chauffeur om het voertuig zonder uw toestemming naar een garage te brengen.